04-05-2009

Nachdem die Sollinger Hütte - bis Mitte 2004 im Besitz eines amerikanischen Konzerns - im Februar 2004 vor der Schließung stand, wird das Unternehmen seit dem 01. Juli 2004 durch ein Gesellschafterteam geführt, das aus früheren leitenden Mitarbeitern und der Reisner & Wolff Engineering GmbH aus Wels in Österreich als Hauptgesellschafter besteht.
Die Übernahme durch die neuen Gesellschafter hat bewirkt, dass das Uslarer Traditionsunternehmen nicht nur weiter bestehen, sondern sich auch weiterentwickeln konnte. Das zeigt sich u. a. in einer steigenden Anzahl fest angestellter Mitarbeiter, die von 42 auf 64 zugenommen hat.
In jüngster Zeit konnte sich die RW Sollinger Hütte GmbH als spezialisierter Auftragnehmer bei der Sanierung von Viadukten der U- Bahnlinie U2 in Berlin erfolgreich etablieren und für zwei größere Aufträge den Zuschlag erhalten.
Diese U-Bahnlinie ist seit 1913 in Betrieb und führt von Ruhleben (Nähe Olympiastadion) nach Pankow im Nordosten der Hauptstadt - teils als echte Untergrundbahn im Tunnel, teils als Hochbahn auf stählernen Viadukten. Die Linie führt durch solche bekannte Bahnhöfe wie Potsdamer Platz, Alexanderplatz oder Bahnhof Zoologischer Garten. Der zu sanierende Abschnitt umfasst den nördlichen Teil, wo die Bahn als Hochbahnstrecke auf Viadukten in Stahlkonstruktion geführt wird und liegt zwischen den Bahnhöfen Senefelder Platz und Pankow (Endstation). Die Gesamtlänge des Sanierungsbereiches beträgt etwa 1,8 km.
Die Viaduktstrecke in der Schönhauser Allee ist weitgehend unverändert erhalten geblieben und hat auch die Bombenangriffe und Kampfhandlungen des zweiten Weltkriegs weitgehend unbeschadet überstanden. Sie steht jetzt unter Denkmalsschutz.

Beim ersten Auftrag in Höhe von 4,1 Mill. EUR im Rahmen der Sanierung handelt es sich um die Reparatur und den Austausch der Lager der Viadukte. Dabei sind die besonderen Anforderungen des Denkmalsschutzes zu beachten. Diesem Auftrag vorgeschaltet war eine "Probephase" in den Jahren 2002 bis 2004. In dieser Zeit wurden einige ausgewählte Lager unterschiedlicher Bauart probeweise ausgetauscht. Dabei ging es vor allem darum, sowohl detaillierte Erkenntnisse über den Zustand der Lager und der Einbausituation als auch Erfahrungen hinsichtlich eines optimalen Bau- und Montageablaufs zu gewinnen. Eine Baumaßnahme in diesem verkehrstechnisch sehr sensiblen Streckenabschnitt (U-Bahn auf den Viadukten, zwei Fahrbahnen der Schönhauser Allee mit Straßenbahnverkehr, Kreuzungsverkehr mit Verkehrsflüssen in Ost-West-Richtung wie z. B. Bornholmer Straße) musste sehr sorgfältig geplant werden und seitens der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wurden deshalb hohe Anforderungen an das Management der Baustelle gestellt. Dazu waren die Erfahrungen des Unternehmens bei der Abwicklung von Sanierungsaufträgen an denkmalsgeschützten Bauwerken gefragt. Die Sollinger Hütte konnte diesbezüglich auf einige erfolgreich abgewickelte Aufträge - auch in Berlin - verweisen.
Die Arbeiten für den Lageraustausch sind zu einem großen Teil bereits fertig gestellt, der gesamte Auftrag ist etwa Mitte des Jahres abgeschlossen.

Der zweite Auftrag im Umfang von 13,6 Mill. EUR wurde Anfang März erteilt und umfasst vor allem die Sanierung der Fahrbahn auf den Viadukten. Sie besteht aus den UBahngleisen, deren Schwellen auf einem Schotterbett gelagert sind. Der Schotter liegt in so genannten Buckel- oder Tonnenblechen, die durch ihre Krümmung etwa eine Wanne zur Aufnahme des Schotters bilden und die wiederum auf der Stahlkonstruktion der Viadukte gelagert sind. Die gekrümmten Bleche sollen im ersten Bauabschnitt auf einer Länge von ca. 600 m komplett gegen neue Bleche ausgetauscht werden. Der Schwerpunkt dieses Auftrages liegt bei der Herstellung dieser neuen Buckel- oder Tonnenbleche, bei der eine innovative Technologie angewandt wird. Die Sollinger Hütte konnte auch eine Ablaufplanung anbieten, die eine Fertigstellung dieses Bauabschnittes in etwa sechs Monaten ermöglicht. Im Bereich der Schönhauser Allee mit dem extrem hohen Verkehrsaufkommen und den unterschiedlichen Verkehrsträgern zählt bei den unvermeidlichen Behinderungen durch die Baumaßnahme (z. B. Einstellung des U-Bahnbetriebes in diesem Bereich) jeder eingesparte Bautag.
Dieser Auftrag zeigt zugleich ein Stück Entwicklung des Unternehmens: Durch die Übernahme solcher hoch spezialisierter Stahlbauarbeiten an denkmalsgeschützten Bauwerken wurde die Produktpalette um einen wichtigen Bereich erweitert.
Damit ist die RW Sollinger Hütte GmbH auch für die Zukunft gut aufgestellt, denn nicht zuletzt im Rahmen der von der Bundesregierung aufgelegten Konjunkturpakete werden Sanierungen an Brückenbauwerken deutlich zunehmen.

Neues Viaduktlager

Altes Viaduktlager

Baucamp

Baumaßnahme

Kreuzung Schönhauser Allee - Bornholmer Straße

U2 Baustelle 10.Sept 2008

07-08-2008

Aus aktuellem Anlass stellen wir Ihnen unser Informationsblatt 05/2008 zum Thema "Brücken mit Dehnweg bis 160mm ohne Wartungsgang durch SH-Mattendehnfugen nach Richtzeichnung Uebe 1" vor.

Die SH-Mattendehnfugen für Dilatationen bis zu 160mm wird seit langer Zeit im Bereich Strassenbrücken eingesetzt. Der hohe Richtlinienstandard nach Richtzeichnung Uebe 1 bzw. ZTV-ING unserer SH-Mattendehnfugen wurde aktuell durch die Materialprüfanstalt Universität Stuttgart (MPA) bestätigt.

Die Übergangskonstruktion zeichnet sich durch geringen Verschleiß, Langlebigkeit, Wartungsfreundlichkeit und geringer Lärmemission aus.

Weitere positive Eigenschaften der SH-Mattendehnfugen sind:

- Wartungsgang an den Widerlagern nicht mehr erforderlich

- Kostenreduzierung des Brückenbauwerks von 2.500 bis 4.000 Euro je lfm. Dehnfuge durch Entfall Wartungsgang

- Lärmreduzierung von 6 dB (A) gegenüber Standardlamellendehnfuge

- Dichtprofil erfüllt Forderungen der RIL 804 Deutsche Bahn AG

- Bestätigung durch Herstellerbezogene Produktqualifikation der Deutsche Bahn AG

- SH-Mattendehnfuge entspricht Anforderungen nach Richtzeichnung Uebe 1 / ZTV-ING

Das Informationsblatt 05/2008 und weiterführende Informationen finden Sie im Downlad-Bereich.

09-07-2008

Für die geräuschminderte Fahrbahnübergänge des Typs WSG 1 PLUS und WSF 1 PLUS mit maximalen Spaltweiten von 100 mm bzw. 110 mm wurde zum 11.06.2008 die Regelprüfung nach TL/TP FÜ (Stand: 03/05) erteilt. Die Geräuschminderung der Fahrbahnübergänge wird durch Anbringen von fingerförmigen, auskragenden Sinusstahlplatten erreicht, die auf beiden Randprofilen angeordnet werden.

Diese Fahrbahnübergänge stellen eine Weiterentwicklung des einschlaufigen, mit der Richtzeichnung Übe1 konformen Fahrbahnübergangs der RW Solllinger Hütte dar.

Die Regelprüfung steht zum Download bereit.

14-04-2008

Die RW Sollinger Hütte GmbH besitzt seit Februar 2008 die Herstellerbezogene Produktqualifiikation der Deutschen Bahn AG zur Herstellung von wasserdichten Fahrbahnübergängen für Quer- und Längsfugen an Eisenbahnbrücken gemäß Richtlinie 804.5201 bzw. Technische Mitteilung 2007-0138 I.NVT(K).

Die HPQ ist die Grundvoraussetzung um unsere Produkte an Bauwerken der Deutschen Bahn AG einbauen zu dürfen.

Hintergrund dabei ist, dass zwischen dem Hersteller für Übergangskonstruktionen und der Deutschen Bahn AG kein Vertragsverhältnis besteht. Die Bauprodukte werden direkt von der ausführenden Bauunternehmung bestellt. Somit können die Hersteller keinen Lieferantenstatus als Q1 oder Q2-Lieferant erlangen. Aus diesem
Grund wurde die Herstellerbezogene Produktqualifikation (HPQ) eingeführt.

Die RW Sollinger Hütte erfüllt damit unter anderem folgende Forderung:
- Werkseigene Produktionskontrolle gemäß DIN 18 200
- Werkseigenes Qualitäts Management System
- Für Schweißarbeiten an Übergangskonstruktionen mindestens die Herstellerqualifikation Klasse E nach DIN 18 800-7
- Personalqualifikation zur Ausführung von Korrosionsschutzarbeiten gemäß ZTV-KOR

21-02-2008

Aus aktuellem Anlass stellen wir Ihnen unser Informationsblatt 03/2008 zum Thema "Fahrbahnübergänge - Neue Entwicklungen für RWSH-Rollverschlüsse" vor.

Inhalt:
0. Vorbemerkungen
1. Hauptfunktionen der Elemente eines Rollverschluss-Fahrbahnübergangs
2. Einsatz neuer Gleitwerkstoffe
3. Konstruktionslösung SH-System
4. Versuchsdurchführung
5. Qualitätssicherungssystem

Das Informationsblatt 03/2008 steht zum Download bereit.

20-02-2008

Aus aktuellem Anlass stellen wir Ihnen unser Informationsblatt 02/2008 zum Thema "Brückenlager - Zum Stand der Normungen in Deutschland" vor.

Inhalt:
Neues Gleitmaterial MPE - Modifiziertes Poly Ethylen in Kalottenlagern

Das Informationsblatt 02/2008 steht zum Download bereit.

19-02-2008

Aus aktuellem Anlass stellen wir Ihnen unser Informationsblatt 01/2008 zum Thema "Brückenlager - Zum Stand der Normungen in Deutschland" vor.

Inhalt:
1. Aktueller Stand der europäischen Lagernorm EN 1337 u. Einführung in Deutschland
2. Ergänzende Regelungen zur europäischen Lagernorm EN 1337 in Deutschland
3. Auswirkungen der DIN-Fachberichte auf d. Berechnung der Bewegungskapazität v. Lagern u. Fahrbahnübergängen
4. Veränderungen für den Brückenplaner durch die neuen Regelungen
5. Wie können Sicherheits- und Qualitätsniveau der Brückenlager gewährleistet werden.
6. Forderungen an den Einbau von Brückenlagern
7. Wie geht es weiter mit der Brückenlagerentwicklung und -normung?

Das Informationsblatt 01/2008 steht zum Download bereit.